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公路運輸業牽手現代物流業
發布時間:2019-04-16  點擊數:13

  從 范圍看,物流產業對經濟發展起到巨大貢獻,已被許多 的實踐所證實,而運輸作為物流的重要環節,為實現低成本、高質量的物流服務,在整個物流過程中發揮著舉足輕重的作用。

  轉型:公路運輸業的一劑良藥

  現代物流理論認為,現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以 *小的綜合成本來滿足顧客的需求。因此現代物流具有以下幾個典型的特征: 一是信息化、二是網絡化、三是自動化。

  我國傳統公路運輸業要在發展現代物流業中扮演重要角色,成為物流業中的主力,就必須使公路運輸業滿足現代物流的要求:

  首先,傳統公路運輸業要打破運輸環節獨立于生產環節之外的分業界限,通過供應鏈的概念建立起對公路運輸業供、產、銷全過程的計劃和控制;

  其次,傳統公路運輸業要突破運輸服務的中心是運力的觀點,強調運輸服務的宗旨是客戶 ;

  其三,公路運輸業應著眼于運輸流程的管理和高科技與信息化。

  目前,國外的公路運輸業與電子商務日益緊密地結合、共同發展;并通過企業之間的兼并與聯盟,加速向全球的擴張、發展。而國內公路運輸業在現代物流方面的現狀是:體制落后、設備陳舊、物流服務意識落后、公路運輸支持系統特別是公路運輸所需的軟件及硬件的開發和普及薄弱,缺乏 規劃和標準。

  運輸是物流的重要環節,公路運輸更是以其機動靈活,可以實現門到門運輸,在現代物流中起著重要作用。而要使我國公路運輸業從目前的困境中走出,公路運輸業必須融入現代物流,成為真正意義上的“第三方物流”,因為公路運輸業經濟效益取得的 *佳渠道是現代物流服務,發展現代物流就是要改變公路運輸業傳統攬貨方式,獲取增值效益。

  保運集團,距現代物流有多遠?

  問題一:業務組織形式單一、流程傳統

  經調研,保運集團目前主要沿用傳統的作業程序,只是對經營業務活動的各項具體操作實現了計算機的管理,在具體作業環節上實現了無紙化作業,但是計算機的應用水平低,運輸信息相互交流速度慢,各部門的計算機沒有實現聯網,故使得車輛的可控制性很低,車輛的回程時間不能得到控制。

  而保運集團的貨物運輸組織形式主要是采用直線職能式,主要分為兩種方式:

  ——零擔運輸組織形式

  零擔運輸組織形式是指根據零擔貨物的特點,相應采取的車輛運行組織方式。根據零擔運輸的特點,汽車零擔貨運是按照流水線作業的一種生產方式。它的作業內容主要包括:受理托運、驗貨司磅、起票收費、吊簽入庫、配貨裝車、貨物運送、到站卸貨和貨物交付等。

  ——整車貨運商務作業

  汽車整車貨運商務作業的內容包括:貨物托運與承運、裝卸、起票、發車、運送與到達交付、運雜費結算、貨運事故處理等。

  目前對于零擔運輸而言從承運到核對裝車的時間平均為5天,對于整車貨運而言從承運到發車的時間平均為4天,這樣大部分的時間都浪費在運輸公司的貨場中。

  就整車貨運的業務組織上看:承運業務的發生需要0.5天,驗貨需要1天,配運及調車需要1.5天(有時因車輛的回程時間不能控制,車輛不能及時到位,使得調車時間更長一些),裝車及起票發車需要1天。而貨車在運行中的時間表就更不能夠被及時的監控,使得公路運輸的準確到達率很難控制。

  問題二:物流服務意識缺乏

  經調研:保運集團中從事專業運輸的人員中物流服務意識缺乏,企業的服務水平比較低。除了傳統體制的原因外, *主要的原因在于缺乏開放的物流服務觀念,即服務意識缺乏。

  服務意識缺乏集中表現在服務的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰略這樣四個方面。缺少主動服務,這對保運集團企業來講是相當被動的,大量的到達貨物被鐵路內部分流的人員和個體運輸戶搶走。

  問題三:物流作業信息化程度低

  經調研,保運集團長期以來從事專業物流的人員中,缺乏系統的專業培訓。物流作業信息化程度低,信息交流速度慢,計算機應用水平低。其主要沿用的是以大量消耗資源和粗放經營為特征的傳統發

  展戰略,重視發展的速度和數量,輕發展的效益和質量;重視外延擴大再生產,輕視內涵擴大再生產。

  發達 面對的交通問題是我們必然會遇到的,有些已經提前到來,因此中國需要發展智能運輸系統(Intelligent Transportation System)簡稱ITS,特別是我們面對即將到來的信息社會和知識經濟,加快利用高新技術,改善我們的公路運輸系統現狀就顯得更為緊迫了。

  問題四:工作效率低下、人浮于事

  經調研,保運集團的干部人員組織結構仍按照典型的 事業部門的人員編制,這樣就使管理人員在思想行為上表現出僵化,在處理業務上仍舊采用計劃經濟體制下的照本宣科進行管理,使工作效率

  低,缺乏規范的自律機制,造成人浮于事的現狀。

  對癥下藥:保運集團的轉型建議

  建議一:針對保運集團目前的貨運業務組織狀況,建議增加貨運交易信息中心。

  實現信息溝通和中介服務功能,及時向社會通達自己對車輛、貨物的需求,加快貨物運輸的效率。

  針對保運集團目前的計算機的應用水平低,各部門互動性差的特點,建議加快實現計算機聯網,成立交易信息中心,使

  客戶不僅可以充分獲取信息,直接進行組貨或配載,同時還可以獲得運管部門簽發的路單,代辦結算、保險、處理運輸糾紛等服務。

  針對過去業務組織方面的缺陷,建議對其進行業務流程重組,重組后的業務流程

  ——建議成立信息核算中心,將三種涉及各種信息核算業務機構和崗位 納入到該系統中,統攬企業內所涉及到的各種信息。

  ——建議成立運輸經營中心,負責指揮公司運輸生產的各方面。

  ——建議成立質量監督中心,負責貨物運輸業務過程中出現的各種貨物損失所產生的事務。

  就整車貨運的業務流程重組后看:承運業務的發生和調車同時發生,驗貨業務和派車同時發生,驗貨同時所需車輛可以到位,這樣原來的直鏈式業務就變成了兩條并行的業務形式,可以使貨物在貨場所停的時間減少到2天。而成立的信息處理中心成為貨運各部門的聯絡中心,它使以前相對獨立的各部門計算機形成一個網絡,加快了各部門的信息交流,使信息中心及時掌握公司的運行現狀,從而保證了貨物的按時裝載和發送。而貨車在運行的時間表可以采用GPS智能定位系統,就能夠被及時的監控,使得公路運輸的準確到達率和返回時間得以控制。

  建議二:運輸業除了要有服務的意識,還要有服務技術手段的支持。

  運輸業要提高服務意識,同服務對象結成戰略伙伴協作關系,即看運輸業在面對客戶需求而自身資源有限時,是否能夠積極地在市場上尋找其它合作伙伴,延伸供應鏈,整合市場資源為客戶服務;是否能夠主動地去了解供應商的供應商和客戶的活動過程和運作要求,以至在物流服務的渠道結構發生變化的時候,為客戶設計新的物流解決方案,建立新的市場競爭共同體。顯然,電子商務條件為傳統運輸業向現代物流業的轉變提供了有效的技術支持。

  傳統公路運輸業在重新進行市場定位的時候,必須充分認識到以下三點:—是現有服務資源通過不同形式的重新配置,其價值實現可能完全不同;二是同樣的服務資源在不同的人手中其價值實現也可能完全不同;三是資源的重新配置必須支付相應的成本。


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